上海海關(guān)8日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示背蟆，雖然3月起上海因疫情反復(fù)實(shí)施封控管理鉴分，但長三角區(qū)域集裝箱經(jīng)上海港出口的渠道穩(wěn)定哮幢、通暢。據(jù)統(tǒng)計(jì)志珍，3月份橙垢，上海洋山港通過“聯(lián)動(dòng)接卸”創(chuàng)新模式出口集裝箱2.5萬標(biāo)箱，環(huán)比大幅增長67%伦糯，成為長三角區(qū)域集裝箱經(jīng)上海出口的重要通道柜某。據(jù)上海海關(guān)人士介紹，2020年敛纲，基于長三角區(qū)域一體化發(fā)展的需求喂击，上海海關(guān)與長三角區(qū)域其他海關(guān)共同探索和創(chuàng)新港口一體化監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)洋山港與內(nèi)支線碼頭“聯(lián)動(dòng)接卸淤翔，視同一港”監(jiān)管翰绊，形成通關(guān)物流一體化運(yùn)作模式。該模式引導(dǎo)長三角地區(qū)集裝箱從陸路運(yùn)抵洋山改為水路運(yùn)抵旁壮，充分發(fā)揮長三角地區(qū)港口水路優(yōu)勢监嗜，大幅節(jié)約企業(yè)的物流成本。
什么是“聯(lián)動(dòng)接卸”抡谐？我們簡單概括下：我們的貨物在A點(diǎn)的內(nèi)陸港口裁奇，比如合肥港裝載，打算出口麦撵，那只需要在合肥本地辦理出口即可刽肠，使用專用的駁船經(jīng)長江運(yùn)輸至上海后，可直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境厦坛，無需重新辦理五垮。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)杜秸、一次放行”放仗。
這么做的好處在于節(jié)省了出口貨物的運(yùn)輸時(shí)間，以及辦理關(guān)卡撬碟。對于上海出旱ぃ口而言，這項(xiàng)措施也減輕了自身的壓力呢蛤，無論是貨物滯留港口帶來的空間壓力惶傻，還是辦理各項(xiàng)證明的人工壓力，“聯(lián)動(dòng)接卸”政策都能使其得到緩解其障∫遥可以說這項(xiàng)政策優(yōu)點(diǎn)很多，人們唯一擔(dān)心的一點(diǎn)，可能是在運(yùn)輸至出海港的這段路程蜈敢，我們無法保障自己產(chǎn)品完好無損辜荠。而到達(dá)港口后會直接上遠(yuǎn)洋船，或許沒辦法進(jìn)行二次驗(yàn)貨抓狭。
但相較于大海的航程來講伯病，內(nèi)陸的水運(yùn)還是比較平穩(wěn)的，沒有海運(yùn)時(shí)的大風(fēng)大浪否过。而且午笛，為了防止海運(yùn)時(shí)出現(xiàn)顛簸，集裝箱內(nèi)部都會固定苗桂，商品也都會打包好药磺。海運(yùn)的貨物一般都會采用帶托運(yùn)輸，而如果需要更好的防護(hù)誉察，則需要托盤箱的保護(hù)与涡。可以使用圍板箱持偏、卡板箱這兩種大型的物流箱驼卖，也可以使用小型塑料箱，比如EU箱鸿秆，KLT箱酌畜。
“聯(lián)動(dòng)接卸”的試驗(yàn)成功，無疑是為之后國家出口為了全國性聯(lián)動(dòng)提供了成功案例卿叽。這樣意味著桥胞，未來水運(yùn)物流的發(fā)展或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展。其實(shí)這也很正常考婴，隨著國家高速公路的發(fā)展贩虾，水運(yùn)運(yùn)輸越來越邊緣化，很多物流周轉(zhuǎn)都可以用貨車運(yùn)輸沥阱。方便缎罢，而且價(jià)格不歸。對比陸運(yùn)考杉，水路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間比陸運(yùn)長很多策精，甚至有時(shí)候水運(yùn)的價(jià)格要比陸運(yùn)貴。所以在以前崇棠，我們都不愿意進(jìn)行水路運(yùn)輸咽袜。而現(xiàn)在，聯(lián)動(dòng)接卸的出現(xiàn)枕稀，可以解放陸運(yùn)的壓力⊙玻現(xiàn)在由于疫情原因谜嫉，陸運(yùn)各處受限，發(fā)展水路運(yùn)輸作為出口的綠色通道凹联，無疑是國家的一招妙棋骄恶。
