海陸空皆有優(yōu)劣 鐵路運輸逆境彈起？
去年11月30日，歐洲物流業(yè)界舉行了一場網(wǎng)上研討會救军。國際速遞龍頭DHL在會上向業(yè)界呼吁，因海運及空運載貨倉位嚴重短缺下翎，物流商應盡量考慮使用鐵路運輸缤言。「歐洲（往亞洲）的東行貨運鐵路仍然有相當多的倉位视事，是貨品從歐洲運往亞洲較具吸引力的物流方案胆萧。」DHL歐洲區(qū)海運業(yè)務主管Markus Panhauser在會上指出俐东，中歐班列西行班次已經(jīng)接近滿載跌穗。
DHL這個呼吁具一定代表性。由于海運及空運在疫情期間受阻虏辫，中歐班列運輸量不跌反升蚌吸，間接紓緩了一小部份疫情期間積累的國際物流壓力─至少是歐洲與亞洲之間的運輸鏈。由于跨國貨運鐵路不受隔離檢疫措施限制砌庄，故此可大幅規(guī)避歐亞沿途國家限制入境造成的貨運困擾羹唠。
據(jù)DHL透露，公司與中歐沿線鐵路企業(yè)合作娄昆，目前每周分別運行11班西行列車及6班東行列車佩微。然而，Panhauser在會上同時警告萌焰，由于需求擴大及中國政府正削減內(nèi)地物流公司的鐵路運輸補貼哺眯，預計中歐班列的運費將會上漲。
「中歐班列」不是指特定一班中歐對開的固定列車扒俯，而是指從中國內(nèi)地各大制造業(yè)重心城市奶卓，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯等地區(qū)撼玄，終連接歐洲鐵路系統(tǒng)夺姑，并輻射成為跨歐亞鐵路網(wǎng)。中國一方的火車始發(fā)站掌猛，包括義烏瑟幕、武漢、成都、重慶只盹、長沙辣往、西安、鄭州殖卑、合肥等代工生產(chǎn)及原材料供應重鎮(zhèn)站削，這些地方各自營運的跨歐亞路線，能夠接通莫斯科孵稽、明斯克许起、杜伊斯堡、基輔菩鲜、蒂爾堡园细、馬德里等歐洲城市。波蘭馬拉舍維奇正是各條路線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)站接校。
海運作為主要的國際物流方案猛频，優(yōu)點是成本低，貨運量巨大蛛勉，但過去一年海運交通擠塞鹿寻，船期大延誤，貨柜短缺诽凌，導致海運成本大漲毡熏。一件貨，海路走不到侣诵，那就行空路痢法，空路也走不到，就行陸路杜顺。一場新冠病毒大流行打亂世界秩序疯暑，顛覆各行各業(yè)，高度依賴全球化的國際物流業(yè)亦遭遇前所未見的難關哑舒。各地封關帶來的「逆全球化」挑戰(zhàn)，為業(yè)界提供了重新檢視產(chǎn)業(yè)結構的機會幻馁。
中國在2011年力推「中歐班列」洗鸵，希望構建大規(guī)模的歐亞鐵路運輸網(wǎng)絡。疫情期間正是中歐班列一次難得的試驗—鐵路運輸能夠在多大程度上分擔海運和空運的物流壓力呢仗嗦？
回程空箱仍普遍 成本優(yōu)勢大打折扣
海運膘滨、空運有其優(yōu)劣，鐵路運輸當然也非無瑕稀拐。單論橫跨亞歐的中歐班列火邓，這套雙行鐵路貨運方案仍然有很多亟待解決的不確定因素，不少國內(nèi)外貿(mào)易商、物流商和采購商依然對其卻步铲咨。其中顯著的問題是中歐班列「空箱」情況嚴重躲胳。
在疫情前，內(nèi)地各省地方政府大量開行中歐班列纤勒，因此經(jīng)常不滿載坯苹、充斥低增值貨物，甚至運送「空箱」的情況摇天，這些事件過往已不乏內(nèi)地傳媒廣泛報道粹湃。環(huán)球疫情爆發(fā)后，中歐班列西行班次的運載率雖然大為改善泉坐，但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著为鳄。2020年從歐洲到中國的返程貨柜裝載率僅為46%—未足一半的運載率直接加重了每程路線的運輸成本，大幅削弱鐵路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢腕让。
環(huán)球疫情爆發(fā)后孤钦，中歐班列西行班次的運載率雖然大為改善，但從歐洲回程東行班次的「空箱」情況仍然顯著记某。
此外司训，中國政府可鼓勵內(nèi)地貿(mào)易商多加利用中歐班列，將本地商品運到中亞地區(qū)液南，減少依賴需走迂回山地線的跨境貨車運輸壳猜。
另一方面，中方或歐洲各國政府也可以通過各種利好措施增加貿(mào)易商滑凉、采購商和制造商采用鐵路運輸方案的誘因统扳，包括關稅優(yōu)惠和適度津貼等。自中歐班列于2011年通行以來畅姊，中央均有為地方政府提供補貼咒钟，鼓勵物流商使用中歐班列，惟近一年來國內(nèi)外已不乏風聲若未，預料國家補貼政策將變更朱嘴，要求地方政府或調(diào)整補貼門檻，或設置補貼上限粗合，這間接抑制內(nèi)地物流產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展萍嬉。
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「（歐中）貿(mào)易逆差依然很大行冰。很多時候溺蕉，都是中國運貨到歐洲，然后返程就不夠貨物悼做，因此出現(xiàn)很多空箱……（中方）將來在貿(mào)易采購上疯特，會否可以考慮多放些比重在歐洲呢？如果政府支持多些贿堰，政策有所改善辙芍，當然可以吸引更多人選擇鐵路運輸，成為常規(guī)的物流方案羹与」使瑁」林望樂說。
要解決「空箱」問題纵搁，中國政府和歐洲各國需要考慮在班列沿途增加貨運基地吃衅。譬如，中歐班列路線途經(jīng)哈薩克阿拉木圖腾誉、烏茲別克塔什干等中亞大城市徘层，中方和歐方或可考慮在兩國增加停留班次，或建造中轉(zhuǎn)派送樞紐利职，順道裝載中亞地區(qū)的出入口商品趣效。
文章轉(zhuǎn)自：新華社
